陷入运营困境的一些尾部造车新势力企业再度传出负面信息。

近日，一篇题为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文在社交媒体流传。该文显示，经过超三个月的等待，员工讨薪的诉求并没有得到公司回应，“得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资。”

对此，《每日经济新闻》记者向爱驰汽车方面求证，截至发稿未获得回应。一名知情人士则告诉记者，上述长文确实由内部员工发出。

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长文中提出了三点诉求：1、立即说明补发工资的时间计划，渴望听到具体的解决方案和时间表，而不是空洞的承诺。2、提供透明、直接的沟通渠道，了解进展情况并提出问题和建议。3、保证工资的全额交付，按照合同法律规定，全额支付应得工资，并补偿因拖欠工资而受到的损失和困扰。

值得一提的是，今年3月，有报道称，爱驰汽车人力资源部发布的《关于三月工资延迟发放的通知》显示，公司因客观原因不得不做出工资延迟发放的决定，但会给员工正常缴纳3月的社保、公积金。彼时，爱驰汽车方面告诉记者：“工资延迟发放，公司运营一切正常。”

5月10日，爱驰汽车人力资源部再度发布《关于四月工资延迟发放的通知》，该通知称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。而据记者了解，在接连拖欠工资后，爱驰汽车以公司“电力系统升级维修”为由要求全体员工居家办公。

除爱驰汽车之外，天际汽车在今年也连续陷入危机之中。6月27日，东安动力发布公告称，2023年3月14日，公司向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼，要求天际汽车支付公司欠款，起诉后，公司向一审法院提出财产保全的申请。

目前，一审法院已对天际汽车的相应资产采取了保全措施，公司请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款1611.23万元并承担迟延付款的利息。据悉，因资金问题，天际汽车已新增被执行超过七千万元。

在被诉请支付欠款之前，天际汽车已经传出了停工停产的消息。今年4月，天际汽车（长沙）集团有限公司发布一则《天际汽车停工停产通知》（以下简称《通知》）称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。

上述《通知》显示，停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

事实上，无论是爱驰汽车的拖欠员工工资，还是天际汽车拖欠供应商货款，都只是今年新能源汽车行业竞争残酷性的体现之一。目前业内公认的观点是，2023年新能源汽车行业将正式开启“淘汰赛”。

在天际汽车、爱驰汽车之前，威马汽车被曝出工厂停产、门店关闭、售后停滞、线上程序打不开等情况。今年2月，又有消息称，威马汽车已经全员停薪留职。网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不用办公，也不给N+1（赔偿）。

公开数据显示，今年第一季度，爱驰汽车销量为536辆，威马汽车销量为0辆，天际汽车的销量为237辆，与目前头部造车新势力的销量相距甚远。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣则在2023中国汽车重庆论坛上表示，全球汽车市场格局变化，从原来的传统品牌与新势力的竞争，演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新势力的角逐，汽车行业盈利性进一步削弱，100多个乘用车品牌中真正盈利的电动车品牌只有2、3个。他更是大胆预言，未来90%以上的新势力将关停并转。

有观点称，特斯拉、比亚迪不断攻城略地，传统车企如广汽、上汽积极转型，华为、小米跨界深入，这些强大的对手都严重挤压了造车新势力的生存空间。同时，国内车市的“价格战”，对还没有太大量级的造车新势力而言，同样是不利的因素。

对于如何在竞争中生存下来，比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上曾表示，未来3至5年将发生大变革，对企业而言，核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键。

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