乘联会5月5日披露的信息显示，由于受到去年低基数的影响，加之近期中国新能源乘用车出口持续走强的促进，今年4月，上海、广州和深圳等新能源车的产业链核心地区的车企销量同比上升明显。

预测今年新能源乘用车销量850万辆

今年3月乘用车销量季度末冲刺后，4月全国新能源乘用车市场回归平稳，4月价格战热度逐渐消退，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放，整体车市延续3月底的态势，企稳修复。

(资料图)

乘联会数据显示，3月全国乘用车市场新能源销量万辆以上的11家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的80.7%，这些企业的4月预估销量为48.2万辆，按照正常结构占比预测，4月的全国新能源乘用车销量在60万辆。考虑到4月的工作日偏短因素，因此，4月销量与3月61.7万辆基本持平已经是很好的表现。乘联会形容， 4月的新能源乘用车同比翻倍暴增是很振奋人心的。

2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。乘联会综合预估4月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比基本持平，同比增长114%。预计1-4月全国乘用车厂商新能源批发210万辆，同比增长43%。

乘联会预测，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本是吻合的。

比亚迪销量依然处于压倒性的第一

近日，比亚迪发布2023年4月产销快报，公司4月汽车销量210295辆，同比增长98.3%，环比增长1.6%。其中，王朝和海洋网车型占了19.89万辆以上，腾势占了1万多辆，另外还有1.48万辆的出口量。今年累计销量762371辆，同比增长91.8%;4月动力电池及储能电池装机总量9.954GWh，同比增长59.5%，环比增长0.6%；今年累计装机总量36.945GWh，同比增长76.1%。

至于特斯拉4月销量为75842辆，依然保持了新能源车销量第二的位置。

4月，广汽埃安也销售新车41012辆，同比增长302%，环比增长2.5%；2023年1-4月，广汽埃安累计销售新车121320辆，同比增长120%。这个态势已经明显好于往年，显示出市场对其企业发展预期向好。

吉利汽车4月乘用车销量113642辆，环比增长3%，同比增长约58%。其中，新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量29874辆，同比增长约112%，环比增长超6%，新能源车渗透率持续攀升。全新极氪4月交付8101辆，同比增长超279%，累计交付量突破10万辆，其中极氪001平均订单金额33.6万元、极氪009平均订单金额52.7万元。从第1辆到第10万辆，极氪用时548天。

至于理想，则出现销量大爆发，月销达到了25000多辆，超过了蔚来的6658辆、问界的6917辆和小鹏的7079辆。

从现在的状况来看，目前仅比亚迪和特斯拉处于相对稳定的位置。比亚迪能够位居第一，源于其长期技术积累、完善的产业链和产品的均衡发展。产品线不算最丰富，但是都能独当一面。特斯拉则是由其自动驾驶领先及成本降低带来了优势，才有了近期涨价的本钱。至于广汽埃安，没有插电混动产品，明显会失去一大块市场，需要传祺来补充。传统的新能源车企，有的在争抢高端市场，但是市场反应一般。新势力的车型少，因此规模效应也并未显现，但是在获得舆论支持方面却是长期“霸屏”。

电动车发展依赖充电桩密度

乘联会秘书长崔东树表示，国家提出要保障新能源车的优势，加速充电体系建设。目前，高速公路的充电站大部分仍是国网的充电站，其他的运营商怕亏损，很多还没进入，应该放开高速公路充电网络的体系建设，引入社会资本进入高速公路等充电服务领域。虽然高速公路充电体系短期内仍在亏损，但长期仍是有潜力盈利的。

此外，纯电动车市场目前在小城市、县乡市场的普及仍然相对来说是较低的，应该说，新能源车有巨大的发展空间。县乡市场的电动车充电问题，不能主要靠快充体系的支撑，实际上核心还是慢充体系的建设，慢充是未来90%以上电动车补能的主要方式。应该鼓励家庭光储充一体化的发展。一般农民宅院和屋顶的面积比较大，这些面积用于光伏发电是良好的空间，然后给电动车充电，这应该有很大的空间。

不过，县乡的购买力决定了如果主流选择电动车，也是以经济型车、紧凑型车为主，甚至老头乐电瓶车还大行其道。因为同级别的车辆，燃油车是比电动车的价格更低的。汽车企业如果仅仅为了满足农村消费群，就需要压低成本、降低售价、降低续航、提供更加廉价的产品，这可能和其急需抬升品牌形象，以求和特斯拉等竞争有着内在的战略矛盾。目前比较稳妥的办法，似乎是先在大城市市场里逐步赢过同级别的燃油车。在完成这个漫长过程后，才轮到进一步再往欠发达、人口密度低的地区去发展。

（文章来源：羊城晚报）

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