2023年航空业的净利润预计将达到98亿美元（净利润率1.2%），是此前预测的47亿美元（2022年12月）的两倍多。

这是正在举行的国际航空运输协会（IATA，下称“国际航协”）年会（AGM）上，国际航协对2023年全球航空业的盈利能力进行的最新展望。

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国际航协预计，2023年航空业的营业利润将达到224亿美元，大大超过去年12月预测的的营业利润（32亿美元），也是2022年预计（101亿美元）的两倍多。而在2022年，国际航协认为行业净亏损估计为36亿美元，少于此前预计的亏损69亿美元（2022年12月）。

2023年整体扭亏背后

盈利能力的提升，主要由于收入增长快于支出增长。国际航协预计，2023年航空业的总收入将同比增长9.7%，达到8,030亿美元，这是自2019年（8,380亿美元）以来，行业收入首次突破8,000亿美元大关，不过相比2019年还是下降4.1%。

其中客运收入预计将达到5,460亿美元（同比2022年增长27%，相比2019年下降10%）。随着所有主要市场取消疫情限制措施，国际航协预计行业今年的客运量将恢复到2019年收入客公里（RPKs）的87.8%；货运收入预计为1,423亿美元，虽然大幅低于2021年的2,100亿美元和2022年的2,070亿美元，但远高于2019年的1,000亿美元。

支出方面，国际航协预计2023年将增长至7,810亿美元（2022年增长8.1%，2019年下降1.8%）。

其中，占支出大头的航空燃油成本在2023年预计平均为98.5美元/桶，总燃油费用为2,150亿美元。比之前预计（2022年12月）的每桶111.9美元和2022年的平均成本135.6美元便宜。国际航协透露，2022年燃油几乎占总支出的30%，2023年的燃料成本将占平均成本的28%，高于2019年的24%。

而在非燃油成本方面，国际航协预计2023年的每可用吨公里（ATK）的非燃油单位成本将降至39美分每可用吨公里（ATK）。同比2022年（41.7美分/ATK）下降了6.4%，恢复到了疫情前水平。2023年，非燃油成本总额将达到5,650亿美元。

““2023年航空公司的财务表现超出预期，今年年初，中国比预期提前解除疫情限制措施。”国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示，货运收入仍高于疫情前，尽管货运量并未超过疫情前水平；成本压力也有所缓解，航空燃油价格虽然仍在高位，但今年上半年已有所下降。

亚太航司仍要亏69亿美元

不过，尽管全球航空业预计将在2023年恢复盈利，如果分地区来看，并不是所有地区都能在今年实现盈利。

比如国际航协预计的亚太航空公司在2023年仍要亏损69亿美元，不过比2022年135亿美元的亏损已经大幅减少。

“亚太区所有经济体都取消了旅行限制，行业正在复苏中，客运量和运力大幅增长，预计2023年财务业绩将大幅改善，与其他地区的差距将缩小。”国际航协北亚区副总裁解兴权接受第一财经记者采访时表示，亚太航空公司亏损减少的主要原因就是中国解除疫情限制措施，但具体到中国大陆市场，航空公司仍面临一定的经营压力。

今年一季度，中国大陆的航空上市公司中，只有春秋航空，吉祥航空和海航控股三家扭亏为盈，包括三大国有航空在内的不少国内航司依然亏损。

“在中国大陆，虽然旅客的出行意愿和飞行需求量上来了，但是航空运力也是增长比较快，这就影响了客座率和票价，我们可以看到，机票价格在‘五一’长假之后下降比较快，成本却没有大幅的下降，”解兴权指出，此外，目前国际航班的恢复还不到2019年的一半，越是国际航班占比高的航司，经营上受到的压力就越大，乐观预计，中国的国际航空运输量恢复到2019年的水平，要到2024年一季度。

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