大众安徽生产车间

机械臂有序作业

(资料图片仅供参考)

6月，被誉为车企的“中考月”，一个漂亮的成绩将直接影响下半年的进度。

车企如此，发展汽车产业的城市亦如此。

6月9日，合肥发布了一组城市新能源汽车产业发展数据：今年前四月，汽车产业实现增加值增长123.7%，其中新能源汽车产量17.2万辆，占全国7.5%；新建换电站14座，开放1053公里自动驾驶测试道路，10家先锋企业自动驾驶车辆上路运营，完成测试里程24万公里……

这组数据，释放着一个强烈信号：合肥，很“来电”！

今年的合肥，很“来电”！

6月6日，安徽籍企业家王传福很忙。

那天，长三角一体化发展高层论坛在肥举办。作为长三角一体化亲历者、参与者和建设者，王传福受邀进行主题演讲，他表示：比亚迪将扎根长三角，打造受人尊重的世界级企业。

走下演讲台，他又参加了与合肥继续深化合作的座谈会。

今天的比亚迪，已将安徽作为发展的重点区域，在合肥建设一期、二期、三期整车项目，在无为、蚌埠、滁州、阜阳建设新型动力电池、电池材料、高压电器等关键零部件生产制造基地，短期就能形成百万辆以上产能，快速实现全产业链布局。

在合肥，不到两年时间内，比亚迪也已交出了了不起的成绩。单单今年前五月，合肥比亚迪新能源汽车产量16.8万辆、产值约220亿元。

令人尊重的世界性企业“遇见”企业看重的创新型城市，深入合作无疑是“水到渠成的事”。

不仅是比亚迪，今年的合肥，让人很“来电”！

大众三度“牵手”。

5月28日，大众集团宣布追加在华投资，231亿元落地合肥；两天后，该集团在中国最大的科技和创新中心正式在合肥经开区落户，该科技公司预计于明年一季度正式投入运营。

保时捷高管千里迢迢赶来合肥商谈，期望“带着想象谋划合作，满怀激情推动落实”。

光听这些整车名企的故事，是不是已经让人心潮澎湃了？

其实，还不止。

比亚迪“谋划”深入合作的那天上午，合肥华晟光伏科技有限公司5GW高效异质结电池及组件生产基地项目主体工程在肥西开工，这是全球最大的单体异质结电池生产基地。

再翻翻合肥这段时间签约、开工、投产的项目表，新能源早已成为热词——

年产6GWh新能源汽车动力增程宝及工商业储能项目落户、维德电源新能源工程机械驱动及液压集成动力总成项目开工、深圳凯昇新能源汽车电机及新能源储能系统研发生产总部项目开工、国轩高科标准电芯项目预计将于今年三季度投产……

上个月，《2022胡润中国新能源产业集聚度城市榜》放榜。在新能源投资热度集聚指数方面，合肥以88分，与常州并列第一；在综合指数之中，合肥也跻身前十，与北上广深“同一方阵”。

产业之都，建设正酣！

新能源汽车这条赛道上，合肥并不是“天赋型选手”。

既不像北京、武汉、广州那样拥有独到先天优势，又不如上海、深圳这般具备雄厚经济实力。

站在新能源风口起势，合肥靠的是对发展制造业的多年坚持。

在“抄底”蔚来之前，少有人关注到，合肥已经在新能源汽车赛道上默默发力。

2009年，成功申报了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，成为首批参与示范推广的13个城市之一。随后，又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。

等待机遇的时间里，本土企业江淮汽车连续多年坚持研发，并系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术；国轩高科始终专注能源存储与应用，承担国家相关课题研发，参与国家标准制定……

这一切，都为合肥后来的“一举成名”打下了坚实的基础。

目前，合肥已集聚江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等6家整车企业，国轩高科、中创新航、巨一科技等300多家核心零部件配套企业。

2022年，合肥汽车产业实现产值1200亿元、同比增长21%，产量近68万辆、增长16%，其中，新能源汽车25.5万辆、增长133%。今年1-4月，汽车产业实现增加值增长123.7%，其中新能源汽车产量17.2万辆，占全国7.5%。

在新一轮空间布局上，合肥也在构建“三基地六园区”产业发展格局，打造下塘、新桥、新港三大百万辆整车生产基地，建设高新区、新站高新区、包河区等六大零部件园区。

“目前，合肥汽车产业已覆盖乘用车、客车、货车、专用车等全系列产品，形成整车、关键零部件、应用场景和配套设施全产业链条，智能电动汽车产业集群入选全国百强产业集群。”据市经信局相关负责人透露，合肥也在积极推动区域联动，扩大产业辐射。“组建长三角G60科创走廊新能源和网联汽车产业联盟、合肥都市圈新能源汽车产业联盟，还与淮南共建新桥科技创新示范区，落户蔚来整车二期、电驱动工厂二期等重点项目。”

“风口”，从来不是等来的

能在全国产业版图上占有一席之地，合肥至少做对了三件事。

首先，慧眼独具。

想“无中生有”一个新的产业，其实就是投资，利用认知差来“赚取”领跑时代的收益。

比如前文所述，蔚来并非合肥企业。合肥在企业陷入低谷之时果断出手“救场”，才有了“1046天，十万辆整车下线”的故事。

另外，无论是“抄底”，还是“追风”，都要讲究“有所为，有所不为”。

传统车企时代，大家“追求”的是整车。新能源汽车时代，产业链的重要性更为突出。借助之前的基础产业，合肥逐步形成了“一产带一链”“一链兴一群”的发展态势，从电池到整车各环节，环环相扣。

第二，服务周全。

在形容企业与城市的关系时，常用“双向奔赴”这个词。企业奔赴的不仅是优质的产业链，还有为其发展保驾护航的营商环境。

在这方面，合肥主打的是“真诚”——邀请企业家列席市委常委会扩大会议，让参会部门面对面听取企业的声音，加强对企业的感知力，更好服务实体经济；成立重点产业链专班，整合资源，推动产业链招商以及落地工作；调整服务机制，按企需求成立新部门，直奔一线……

毫不夸张地说，大部分在肥企业负责人的微信里，你都能找到“店小二”。而当企业有了实在的获得感后，自然也会形成“以商招商”的良性循环。

第三，以投带引。

迭代升级新能源汽车产业专项政策，2022年为江淮、国轩等23家企业兑现研发创新等资金超25亿元。

与此同时，完善“国资入股—市场退出—循环投入”投资路径，国资累计投入汽车领域超百亿元、带动投资500多亿元；构建“基金+产业”“基金+基地”“基金+项目”驱动模式，设立16只汽车产业相关基金，总规模超600亿元，已投资重点项目20多个。

未来的雄心，已见端倪

从0到1需要勇气，从1到100，需要的不止是勇气。

今天的合肥，冲刺在这条黄金赛道上，他的目标就是打造具有国际影响力的新能源汽车之都。

这份雄心，你若坐飞机来合肥一趟，就可见端倪。

走出合肥新桥国际机场的候机大厅，一抬眼就可以望见东边那片产业园：新桥智能电动汽车产业园。

2021年4月29日，这座占地将近两万亩的产业园破土动工。

彼时的新闻报道显示，新桥智能电动汽车产业园区将容纳超过1万名研发人员，超过4万名技术工人，致力于形成高端人才汇聚的创新高地。同时，新桥智能电动汽车产业园区规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年，预计年总产值达5000亿元人民币。

开工之后，一切都在按计划进行。

去年9月，蔚来第二先进制造基地作为园区首座工厂，正式投产。作为基地负责人的贾永泉开启了“飞机落地15分钟之后，就可以坐在办公室工位的椅子上”的工作节奏。

比人更忙的是机器，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间内，机械运转声24小时不停，时刻保持着紧张且有条不紊的状态。

今年，蔚来除了要交付全场景智能电动旗舰SUV全新ES8、智能电动旗舰轿跑SUVEC7外，三款第二代技术平台全新车型也将上市，届时在售车型将达到八款。

“必须要在有限的时间内做更多的事儿，尽早将有影响力、有竞争力的产品推向市场。”在贾永泉看来，企业发展正处于“深蹲起跳”的关键阶段，必须抓住经济复苏的黄金时间，蓄力前行；同时新能源汽车产业也进入决赛圈，慢一步赛道就会更加拥挤。

竞争白热化的当下，不进则退，贾永泉说的没错。

新桥智能电动汽车产业园区的定位，其实就隐藏着合肥的雄心——

打造世界级智能电动汽车产业集群，开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新性研发，打造具有全球竞争力、引领性的创新链，形成完整与高度聚集的产业链。

或许未来，恰如它的名字：Neo Park。

——Neo，不是Nio，这里不只有蔚来；Park，不是Factory，这里不只是工厂。

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合肥通客户端-合报全媒体记者乐天茵子/文 高博 吴翰林/摄

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